[一]、城市公廁男女比例應按需求設計
城市公廁排隊現象直接的反應兩個問題，首先，男女廁所均出現經常性排隊現象時，說明本區域內公廁建設不滿足總指標要求；只有單一性別廁所出現經常性排隊現象時，說明男女公廁比例分配不符合使用需求，更直接的叫做女廁所排隊問題，因為比較常見的，在餐廳，在火車站，在地鐵站，在博物館，風景名勝區…人 流高峰期都會發生廁所排隊的問題，而大排長龍的總是女廁所。
在城市公廁調研中發現，目前我們的公廁設計大多數為男性廁位數量(小便器與不銹鋼蹲便之和)大于或等于女性，然而，美國康奈爾大學的研究人員計算出男性和女性小便時的平均消耗時間依次為：39秒(±6秒)，89秒(±7秒)，男女如廁時間比例為1：2.3，顯然和實際廁內男女衛生用具比例是嚴重矛盾的，多數公廁設置蹲便器時，男廁數量比女廁數量要多，或者男女廁比例相同，并沒有考慮到女性入廁時間較長的問題。
在《城市公共廁所設計標準》中，特別強調：“公共廁所應適當增加女廁的建筑面積和廁位數量。廁所男蹲(坐、站)位與女蹲(坐)位的比例宜為1：1~2：3。獨立式公共廁所宜為1：1，商業區域內公共廁所宜為2：3。然而，自相矛盾的是，按照其提供的廁所廁位數量與人 流關系進行計算，有的標準計算結果為男性廁位數量(立位與蹲位之和)遠大于女性。
依據公共場所公共廁所的配備情況，計算后的結果顯示廁所男蹲(坐、站)位與女蹲(坐)位的比例遠大于1。也就是說，如果區域內人 流量越大，男女廁位數額差值越大，女性廁所不足情況越嚴重，勢必造成女廁排隊現象。以女性人 流明顯大于男性人 流的商場、超市和商業街為例進行分析，計算所得結果基本了女性蹲位大于等于男性的要求。
但是，調研中發現實際的建筑設計過程中，建筑師一般會簡單查閱《民用建筑設計通則》了解廁所基本尺寸，然后針對相關項目類型直接查閱相關規范下的廁所要求，根本不會使用《城市公共廁所設計標準》。調研中大多數建筑師不知道有的廁所規范，并將城市公共廁所和獨立式公共廁所劃等號，不知道其中包括建筑設計相關內容。以商店建筑為例，按照《商店建筑設計規范》中相關規定計算所得隨商場人數增多，女廁不足的問題越明顯。
其實，普通群眾和的設計人員均有發現女廁所排隊問題，并有人指出男女廁位不應簡單遵循平等原則，但是，實際問題卻從沒有解決。調研中發現商業建筑廁所設計一般很難做到規范要求的，因為規范要求的個數太多，建筑商也不愿意做那么多廁所浪費面積。
男女廁所如廁設施比例計算誤區問題。調研中發現大多數建筑師認為設計中女性蹲便數大于男性蹲便數，就是考慮了女性如廁設備應大于男性的的要求。調研中90%的男士選擇一般不會在公共廁所中大便，即男廁主要使用頻繁的為小便池，另外男廁人 流增大，蹲式廁間也可以用于男士小便。因此在計算男女如廁設備的比例時，男廁應取小便池和蹲便器的總和進行計算合理。
[二]、移動廁所空間設計細節
移動廁所設計的方針指導，包括一個移動廁所整體到隨之而來的具體細節?，F在有關扶手、坐便器、洗面池及鏡子等的尺寸與位置的具體的設計指導已有許多。“問題”是有的移動廁所使用手冊在對付沒有注意到各個部件彼此在空間意義上如何相互關聯的。普適性的設計應放在如何安排廁所空間上，目的是注意那些準移動廁所使用者可能遇到的危險和障礙。不管是健全人還是殘疾人都曾有過在移動廁所內遇到困難時。因為盡管移動廁所是按照當前的標準設計的，而空間內物體的位置與相互關系經常體現了一種鱉腳的設計?？臻g的標準應該是寬大一點，以便人們能夠進入并且在其中活動開。由于殘疾人用設施現在已被規劃到了“標準”(健全人用)廁所設施中來，而且，因為帶嬰兒車及/或帶小孩的婦女占到了所有使用者的一個相當大的部分，那么設施對嬰兒車應具有可親性。一輛嬰兒車的平均寬度是550-650毫米，其長度是850毫米，但加上推車的人其總長能接近1000毫米。甚至一個小的手提式嬰兒車也約有580毫米長。它們需要的轉彎圓圈要與輪椅轉彎一樣多。要把一輛小的嬰兒車推進一個“常規的”尺寸的移動廁所就要求比目前用的有的空間?？臻g標準應至少能適應現代化的嬰兒車，并盡可能地寬大以便它們既能在移動廁所內調頭。
對于一般的移動廁所來說，并沒有注重使用者的活動區域和回轉空間問題。毫無生氣的設施與配件的各個尺寸了優先提倡，而起源于使用者需求的一套原則卻遭遇了拋棄。有的只是機械地滿足低標準要求而對之所以這樣要求的“理由”一知半解。而與此自相矛盾的是，如今許多大型展會和臨時需求的移動廁所都遠遠了這些標準，這也說明至少有部分設計師和生產商已經意識到了“廁所就是業務”的理念。而且一些地方當局也開始認同“廁所意味著經濟的”的理念。
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